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東名首都圏電気鉄道京浜相模線 京浜相模線(けいひんさがみせん)は、東京都の品川駅から神奈川県の小田原駅までを結ぶ、東名首都圏電気鉄道の鉄道路線。 ラインカラーは「横浜の活気」と「陽光輝く横浜港」をイメージした■イエロー。 路線データ 概要種別表示器の扱いについて 使用車両普通・快速列車 特急列車 他社直通車両東京新都心高速 武蔵野鉄道 駅一覧 関連項目 路線データ 区間:品川 - 小田原 駅数:51(起点・終点含む) 起点駅:品川 終点駅:小田原 軌間:1,067mm 複線区間:全線複々線:品川 - 茅ヶ崎 電化区間:全線電化(直流1,500V) 閉塞方式:車内信号式 保安装置:ATC-IM 最高速度:160km/h 概要 東名本線、京葉縦断線に次ぐ歴史を持つ路線である。 元々は東名本線の電車線として計画されたが、東海道新幹線の開業とそれに伴う東名本線の複々線化工事の完成、東海道線の線路容量増加に伴い、対東海道線用路線という位置付けに変更された。 現在は東名本線、副都心線と直通運転を実施、東海道線と湘南新宿ラインに対抗している。更に2013年からは上野東京ラインに対抗すべく東京新都心高速、武蔵野鉄道との間で直通運転を開始した。旅客案内上では東名本線東京~品川間は京浜相模線との共用区間扱いとなっており、方面表示には「東名本線 品川・武蔵小杉方面」と「京浜相模線 川崎・横浜方面」が併記されている。ただし、駅名標は東名本線標準の青色のラインカラーが入ったものが使用されている。 種別表示器の扱いについて 京浜相模線では直通先が多岐に及ぶため、種別幕をいちいち切り替えていたのでは却って不便であり、乗客にも分かりづらいとして取り扱いを以下のように定めている。 東名本線から京浜相模線に直通する列車快速:始発駅から終点まで黄色アンダーラインの快速幕を使用 普通:始発駅から終点まで黄色アンダーラインの普通幕を使用 京浜相模線から東名本線に直通する列車快速:始発駅から終点まで黄色アンダーラインの快速幕を使用 普通:始発駅から終点まで青色アンダーラインの普通幕を使用 取り扱いに違いがあるのは、快速が東京駅(運転系統上の京浜相模線の終点)止まりなのに対し、普通は大宮駅まで直通するためである。 池袋線・副都心線から京浜相模線に直通する列車快速:始発駅から終点までピンク色アンダーラインの快速幕を使用 区間快速:始発駅から渋谷駅まではピンク色アンダーラインの区間快速幕を使用、品川駅から終点まではピンク色アンダーラインの普通または快速幕を使用 普通:始発駅から終点までピンク色アンダーラインの普通幕を使用 京浜相模線から副都心線・池袋駅に直通する列車快速:始発駅から終点までピンク色アンダーラインの快速幕を使用 区間快速:始発駅から品川駅まではピンク色アンダーラインの普通または快速幕を使用、品川駅から終点まではピンク色アンダーラインの区間快速幕を使用 普通:始発駅から終点までピンク色アンダーラインの普通幕を使用 相模路快速全区間、全列車で相模路快速幕を使用 直通快速全区間、全列車で直通快速幕を使用 ちなみに東名首都圏電気鉄道は、直通快速幕に西日本旅客鉄道(JR西日本)のおおさか東線経由の直通快速と同じ幕を使用している。 使用車両 普通・快速列車 1000系0・1000・2000番代 1300系 2300系6000番代 2500系6000番代 特急列車 20000系 22000系 他社直通車両 東京新都心高速 3000系 武蔵野鉄道 7000系 50000系 駅一覧 停車駅普通…全ての駅に停車(表中省略) 快速・直通快速・相模路快速…●印の駅は全列車停車、★印の駅は横浜スタジアムでの横浜DeNAベイスターズホームゲーム並びにイベント開催時に一部時間帯の列車が停車、|印の駅は全列車通過 特急・スフィア…東名首都圏電気鉄道の特急列車?記事参照 駅名 営業キロ 駅間距離 快速 直通快速 相模路快速 接続路線 東京駅 6.8 0.8 ● 副都心線直通 ● 東名首都圏電気鉄道:東名本線・京葉縦断線・東京環状線・筑波線東海旅客鉄道:東海道新幹線東日本旅客鉄道:東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・中央快速線・東海道線・横須賀線・総武快速線・京葉線東京地下鉄:丸ノ内線東京地下鉄:東西線(大手町駅)東京地下鉄:千代田線(二重橋前駅) 有楽町駅 6.0 1.1 | | 東日本旅客鉄道:山手線・京浜東北線東京地下鉄:有楽町線東名首都圏電気鉄道:東京環状線・筑波線(日比谷駅)東京地下鉄:日比谷線・千代田線(日比谷駅)都営地下鉄:三田線(日比谷駅) 新橋駅 4.9 1.2 | | 武蔵野鉄道:岩槻線東日本旅客鉄道:山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線東京地下鉄:銀座線都営地下鉄:浅草線ゆりかもめ:東京臨海新交通臨海線 浜松町駅 3.7 1.5 | | 東日本旅客鉄道:山手線・京浜東北線東京モノレール:羽田線都営地下鉄:浅草線(大門駅) 田町駅 2.2 2.2 | | 東日本旅客鉄道:山手線・京浜東北線都営地下鉄:浅草線・三田線(三田駅) 品川駅 0.0 - ● ● ● 東名首都圏電気鉄道:東名本線・副都心線東鷹快速鉄道:東京ベイシティライン東海旅客鉄道:東海道新幹線東日本旅客鉄道:山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線京浜急行電鉄:本線 南品川駅 1.8 1.8 | | | 東大井駅 2.9 1.1 | | | 南大井駅 4.7 1.8 | | | 大森西駅 6.3 1.6 | | | 新蒲田駅 7.9 1.6 ● | | 西雑色駅 9.3 1.4 | | | 六郷土手駅 10.5 1.2 | | | 川崎駅 11.9 1.4 ● ● ● 東日本旅客鉄道:京浜東北線・東海道線・南武線京浜急行電鉄:本線・大師線(京急川崎駅) 市場町駅 13.6 1.7 | | | 鶴見駅 15.0 1.4 ● | | 東日本旅客鉄道:京浜東北線・鶴見線京浜急行電鉄:本線(京急鶴見駅) 生麦駅 16.7 1.7 | | | 京浜急行電鉄:本線 新子安駅 18.3 1.6 | | | 東日本旅客鉄道:京浜東北線京浜急行電鉄:本線(京急新子安駅) 東名東神奈川駅 20.5 2.2 ● | | 東日本旅客鉄道:京浜東北線・横浜線京浜急行電鉄:本線(京急東神奈川駅) 横浜駅 22.2 1.7 ● ● ● 東日本旅客鉄道:京浜東北線・東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・横浜線・根岸線京浜急行電鉄:本線東京急行電鉄:東横線横浜高速鉄道:みなとみらい線相模鉄道:本線横浜市営地下鉄:ブルーライン 高島町駅 23.0 0.8 | | | 横浜市営地下鉄:ブルーライン 桜木町駅 24.2 1.2 ● | | 東日本旅客鉄道:京浜東北線・根岸線・横浜線横浜市営地下鉄:ブルーライン 伊勢佐木長者町駅 25.3 1.1 ★ ★ ★ 横浜市営地下鉄:ブルーライン 中村町駅 26.9 1.6 | | | 蒔田駅 28.3 1.4 | | | 横浜市営地下鉄:ブルーライン 上大岡駅 29.9 1.6 ● ● ● 京浜急行電鉄:本線横浜市営地下鉄:ブルーライン 東永谷駅 31.4 1.5 | | | 上永谷駅 32.9 1.5 | | | 横浜市営地下鉄:ブルーライン 舞岡駅 34.2 1.3 | | | 横浜市営地下鉄:ブルーライン 戸塚駅 35.8 1.6 ● ● ● 東日本旅客鉄道:東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン横浜市営地下鉄:ブルーライン 南戸塚駅 37.2 1.4 | | | 金井町駅 38.5 1.3 | | | 大船駅 40.6 2.1 ● ● ● 東日本旅客鉄道:京浜東北線・東海道線・横須賀線・根岸線・横浜線・湘南新宿ライン湘南モノレール:江の島線 湘南町屋駅 42.6 2.0 | | | 湘南モノレール:江の島線 村岡駅 44.0 1.4 | | | 藤沢駅 46.0 2.0 ● ● ● 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン小田急電鉄:江ノ島線江ノ島電鉄:江ノ島電鉄線 鵠沼駅 47.3 1.3 | | | 江ノ島電鉄:江ノ島電鉄線 辻堂新町駅 48.6 1.3 | | | 辻堂駅 49.7 1.1 | | | 小桜町駅 51.3 1.6 | | | 茅ヶ崎駅 53.3 2.0 ● ● ● 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン・相模線 松尾駅 55.3 2.0 | | | 中島駅 56.8 1.5 | | | 平塚駅 58.8 2.0 ● ● ● 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン 南桜ヶ丘駅 60.5 1.7 | | | 大磯駅 62.6 2.1 | | | 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン 西小磯駅 64.1 1.5 | | | 生沢駅 65.6 1.5 | | | 二宮駅 67.9 2.3 ● | | 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン 山西駅 69.6 1.7 | | | 国府津駅 72.2 2.6 ● ● ● 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン東海旅客鉄道:御殿場線 小八幡駅 73.7 1.5 ● | | 鴨宮駅 75.5 1.8 ● | | 東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン東名首都圏電気鉄道:東名本線(北鴨宮駅) 寿町駅 77.2 1.7 ● | | 小田原駅 78.7 1.5 ● ● ● 東名首都圏電気鉄道:東名本線東海旅客鉄道:東海道新幹線東日本旅客鉄道:東海道線・湘南新宿ライン小田急電鉄:小田原線箱根登山鉄道:鉄道線伊豆箱根鉄道:大雄山線 関連項目 東名首都圏電気鉄道東名本線 東名首都圏電気鉄道副都心線
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姫宮舞花駅 (ひめみやまいかえき) とは、姫宮県姫宮市北区にある、姫宮急行電鉄・姫宮市営地下鉄の駅である。 乗り入れ路線 姫宮急行電鉄の烏丸本線と、姫宮市営地下鉄の南北線が乗り入れ、接続駅となっている。このうち姫宮市営地下鉄南北線は当駅を終点としている。 姫宮急行電鉄 HR 烏丸本線 - 駅番号「HR 05」 姫宮市営地下鉄 ■ 南北線 歴史 1990年 (平成2年) 5月 姫宮市営地下鉄南北線姫宮中央駅~当駅間の開通と同時に開業。 2010年 (平成22年) 4月 ICカード「Himeca」の利用を開始。 2024年 (令和6年) 1月 姫宮急行電鉄烏丸本線の駅が開業。市営地下鉄線との接続駅となる。 駅構造 姫宮急行電鉄 相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出入口は東口と西口の2か所が設けられており、地下鉄へは西口が近い。 ホーム有効長は17両編成に対応しているが、ホームの上屋は10両編成分のみ設けられている。 駅長・駅員配置駅 (直営駅) である。管理駅として、桑川駅・北桑川駅の2駅を管理している。 番線 路線 方向 行先 1 HR 烏丸本線 上り 姫宮船橋・烏丸中央・我部宮方面 2 HR 烏丸本線 下り 姫宮中央・空横・今里方面 姫宮市営地下鉄 島式ホーム1面2線を有する地下駅。 番線 路線 方向 行先 1・2 ■ 南北線 下り 姫宮中央・三条・姫宮町方面 隣の駅 HR 姫宮急行電鉄烏丸本線 ■ 快速 赤田駅 (HR 02) - 姫宮舞花駅 (HR 05) - 姫宮小鳥遊駅 (HR 08) ■ 普通 姫宮月叉夜駅 (HR 04) - 姫宮舞花駅 (HR 05) - 桑川駅 (HR 06) ■ 姫宮市営地下鉄南北線 旗ヶ崎駅 - 姫宮舞花駅
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オリジナル http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/11593983360 360 :ソフトゲイ:2006/10/31(火) 15 08 37 ID xpVX+8yT 355 なるほど。あとは どこに駅を作るかだな 大手町 丸の内線と千代田線の間に通せそうだな! ってか思い切って大手町で止めずに、日比谷辺りまで伸ばすと良いかも あ、でも東京メトロの攻撃が・・・ 361 :名無し野電車区:2006/10/31(火) 16 56 55 ID ll/YYSl4 360 千代田線の横には三田線が併走して、日比谷通りの下に線路を通す隙間など無い。 あの付近の南北に走る道路の下はほとんど他の地下鉄が通っている。道路直下以外 に鉄道建設となれば深度を下げるしかないが、東西には深度の深い地下鉄が走って いるから、既存の地下鉄の更にその下に建設することになる。秋葉原から東京まで 延伸するならどうしても大深度地下鉄になってしまう。 362 :名無し野電車区:2006/10/31(火) 17 18 45 ID GVnqfm+0 361 つ補助98号、99号 「交通安全施設等整備事業に関する緊急措置法」で建設された地下街路を転用するのも手だ。 現に、都内の大部分の地下鉄や三宅坂ジャンクションなどは地下街路の転用だし。 内堀の下の非営業地下鉄を転用する事も出来る。 363 :ソフトゲイ:2006/10/31(火) 17 21 07 ID xpVX+8yT 三田線は丸の内線側から見て千代田線を挟んだ反対側を通っています。 ただ、半蔵門線の大手町駅が かなり深い位置にあり 大深度地下の利用は不可欠でしょうね。 (これよりチラシ裏) あとは国民の知らない政府専用地下鉄に引っ掛からなければ・・・うわなにをするやめあqwせdrfgtyふじこlp;@: 364 :ソフトゲイ:2006/10/31(火) 17 23 57 ID xpVX+8yT 362 >内堀の下の非営業地下鉄 詳しく 教えていただけますか? 365 :名無し野電車区:2006/10/31(火) 17 29 49 ID YTXm+xen 364 んなもんが存在するかどうか知らないが転用できるものなら 他の地下鉄が既に転用しているはずだ。 366 :名無し野電車区:2006/10/31(火) 17 54 03 ID GVnqfm+0 365 併走する千代田線、三田線が一部転用済み。 街路の幅は40mだから、まだまだ余裕があると思うんだが・・・。 漏れはJRの高架直下付近を走る補助98号の転用が良いと思う。 千住大橋から三田を結んでいる中央街路1号(メトロ神田駅の1Fを通過)の支線で、神田から分岐して東京駅まで線路が残存。 そもそもTX自体が中央街路1号の転用なんだし、そのまま転用して三田駅につなげれば良いのに。 あの三田駅の壁の裏には役目を終えた政府専用地下鉄が眠っている。 秋庭俊 帝都東京・隠された地下網の秘密@まとめwiki トップページ
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路線間で重複している区間は、原則としてどちらか一方の路線に書いてください。 補足事項はエリア情報/中部へ。 東山線 名城線・名港線 鶴舞線 桜通線 上飯田線 東山線 全区間で通信可能 駅名 エリア 構内SB 高畑 中川区 中村区 八田 中村区 岩塚 中村公園 中村日赤 本陣 亀島 名古屋駅 名古屋 名古屋駅 伏見 伏見 栄北 栄 栄北 新栄町 新栄 千種 千種/今池 今池 池下 池下/覚王山 本山 覚王山 本山 本山 東山公園 東山公園/星が丘 星ヶ丘 一社 一社/上社 上社 本郷 本郷/藤ヶ丘 藤が丘 名城線・名港線 全区間で通信可能 駅名 エリア 構内SB 金山 大須/上前津/金山 栄北 東別院 上前津 矢場町 栄南 栄 栄北 久屋大通 市役所 西区/県庁 名城公園 北区 東区 黒川 志賀本通 平安通 大曽根 ナゴヤドーム前矢田 東区 砂田橋 茶屋ヶ坂 自由ヶ丘 本山 本山 本山 名古屋大学 ? 八事日赤 八事 八事 新瑞橋 総合リハビリセンター 瑞穂区役所 瑞穂運動場東 新瑞橋 新瑞橋 妙音橋 堀田 伝馬町 熱田 神宮西 西高蔵 (金山) 大須/上前津/金山 栄北 日比野 熱田 港区 六番町 東海通 港区 港区役所 築地口 名古屋港 鶴舞線 全区間で通信可能 駅名 エリア 構内SB 上小田井 西区/県庁 西区/県庁 庄内緑地公園 庄内通 浄心 名古屋駅 浅間町 丸の内 西区/県庁 栄北 伏見 伏見 大須観音 大須/上前津/金山 上前津 鶴舞 鶴舞 荒畑 御器所 御器所 川名 塩釜口 いりなか 杁中 八事 八事 新瑞橋 塩釜口 塩釜口 塩釜口 植田 植田/原 原 平針 平針/赤池 赤池 東海/大府/日進/愛知郡 桜通線 全区間で通信可能 駅名 エリア 中村区役所 中村区 名古屋 名古屋駅 国際センター 丸の内 伏見 久屋大通 栄北 高岳 新栄 車道 今池 千種/今池 吹上 御器所 御器所 桜山 桜山 瑞穂区役所 瑞穂区役所 瑞穂運動場西 新瑞橋 新瑞橋 桜本町 南区 鶴里 野並 植田/原 鳴子北 相生山 神沢 緑区 徳重 上飯田線 全区間で通信可能 駅名 エリア 平安通 北区 上飯田
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autolinkTOP>【み】>御堂筋線 御堂筋線 (みどうすじせん) 分類2【物】 ジャンル1【一般】 大阪市交通局ホームページ http //www.kotsu.city.osaka.jp/index.html 【大阪市営地下鉄御堂筋線】 大阪の動脈である御堂筋を通るから赤いラインがトレードマークとなった大阪市営地下鉄1号線。 なかもずから江坂まで南北に走り、北大阪急行線に乗り入れて、江坂から千里中央まで延長している。 キタの中心地である梅田、ミナミの繁華街である心斎橋に難波、南部への玄関口である天王寺、新幹線と連絡する新大阪、長居公園のある長居に、服部緑地公園のある緑地公園、北のベッドタウン千里中央や、ビジネスタウンである本町に淀屋橋など、様々な大阪市とその近郊の主要駅を通る。 一番乗ってる回数の多い地下鉄やで。 登録日 2005/02/07 【み】一覧 みえみえ 見切り発車 ミクロイドS ミクロ系 岬ユリ子 ミスジ ミスター・ルーキー Mysterious 水木一郎 水谷豊 見せパン 見立て殺人 三田村邦彦 乱れ牡丹 ミックスジュース 密室 ミッシング・リンク 蜜の味 御堂筋線 南光太郎 ミナミの帝王 南野陽子 箕面大滝 箕面温泉スパーガーデン 美濃囲い 宮内洋 宮村優子 未来少年コナン ミルキー みんなのうた ■ トップページへ移動 ▲ このページ上段に移動
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ミッション概要 地下鉄の線路内で、 巨大生物の大群が確認されました。 あくまで可能性ですが、 “地底に巨大生物の巣が存在する” のかもしれません。 もしそうだとすれば、すべてに説明がつきます が、それは我々が最も恐れていた事態です。 地下鉄の路線に入り、 巨大生物の巣穴を捜索してください。 マップ 開始地点 洞窟1 地下鉄線路 協力プレイ制限 限界設定 武器 耐久値 EASY/NORMAL 2 457/228 HARD 26 1577/788 HARDEST 51 3051/1525 INFERNO 79 無制限 登場する乗り物 - 出現する敵 出現数 備考 第一波 巨大甲殻虫 20 開始地点付近攻撃モード 25 縦穴付近待機モード 全国のEDF隊員によるアドバイス 初めての地下ミッション。 地下鉄の突き当たりから始まり、すぐ横の穴から大量の蟻が突撃してくる。 この波さえ凌げば、後はそれ程苦労する要素は無いだろう。 奥の縦穴にいる集団は待機モードなので、洞窟の構造の把握や準備などをしておくと良い。 陸戦兵 INF縛りの人はボルケーノなどの広範囲&高火力の武器がほしい。 開幕の横穴からの数匹を捌き、横穴を通り過ぎ、距離をおいたところから横穴に向けて撃つだけで大体終わる。 縦穴の敵もアクティブにして同地点まで引きつけて爆破すればクリアは容易 ペイルウイング 適当なレイピアと雷撃兵器を持っていけば楽。範囲攻撃兵器はやめたほうがいい 最初に横穴から来る蟻をレイピアで撃破し、後は雷撃兵器を横穴に垂れ流してアクティブの敵を全滅させる。 後は数が少ないので適当に撃つだけでクリア可能。 エアレイド 空爆や乗り物に頼れないため、ある程度の火力がある武器が無いと序盤としてはかなりの難易度となる。 エアレイドINF縛りでは最初の壁となるだろう。 その1 【武器】足止めが出来るスプレンダー系のリムペットと千鳥+α 開幕と同時に通路から湧き出てくる敵を足止めしながら正面通路を進む。 後は後ろから回り込んでくる蟻に注意しながら正面の敵を減らしていこう。 協力プレイ
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・東急ハンズ クラフト、工具一般 http //www.tokyu-hands.co.jp/index.htm 江坂店 http //www.tokyu-hands.co.jp/esaka.htm 〒564-0051 吹田市豊津町9-40 電話06-6338-6161 地下鉄御堂筋線『江坂』駅前 心斎橋店 http //www.tokyu-hands.co.jp/shinsaibashi.htm 〒542-0081 大阪市中央区南船場3丁目4番12 TEL 06-6243-3111 地下鉄御堂筋線・長堀鶴見緑地線「心斎橋駅」下車 2番出口より徒歩3分 地下鉄堺筋線・鶴見緑地線「長堀橋駅」下車 2A出口より徒歩6分 クリスタ長堀・月見の広場 北7出口すぐ 三宮店 http //www.tokyu-hands.co.jp/sannomiya.htm 〒650-0011 神戸市中央区下山手通2-10-1 078-321-6161 営業時間 10:30~20:30 休業日:不定休 駐車サービス ご利用時間:10 30AM~8 30PM 駐車料金:3,000円以上お買上げの場合、2時間まで無料。 2006-11-01 →「東急ハンズ」に関する過去の書き込み 1スレ 88、511、834 2スレ 54、362
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登録日:2018/04/16 Mon 01 29 55 更新日:2024/04/03 Wed 17 04 42NEW! 所要時間:約8分で読めます ▽タグ一覧 Osaka Metro ドル箱 地下鉄 大阪の大動脈 大阪市 大阪市交通局 大阪市営地下鉄 大阪市高速電気軌道 大阪府 天王寺 御堂筋線 梅田 梅田駅 標準軌 第三軌条方式 路線シリーズ 鉄道 難波 御堂筋線とは、大阪市交通局→大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)が保有する、江坂駅と中百舌鳥(なかもず)駅を結ぶ地下鉄路線。 路線カラーはクリムゾンレッド(えんじ色)、路線記号はM。 概要 新大阪、キタの繁華街、船場のビジネス街、ミナミと新世界・天王寺、これに加えあびこ、なかもずなどのニュータウンを結ぶ大阪の大動脈。 新幹線・JR在来線は勿論のこと関西の大手私鉄5社とも接続し、Osaka Metroの路線では今里筋線以外の全線とも乗り換えが可能。 終点の江坂から先は北大阪急行電鉄南北線に乗り入れ、箕面萱野まで相互直通運転をしている。 …といっても北急自体この路線しかないため他社へ直通しているという感覚はまずなく、北急含めた全区間を御堂筋線と呼ぶ人も少なくない。 この御堂筋線に特筆すべきことといえば、とにかく毎日100万人以上が利用するその利用客数の多さに尽きるだろう。 先述した4つ以外にも京阪電車と連絡する淀屋橋、大阪屈指の繁華街心斎橋、北大阪急行を通じつながる千里ニュータウンなどからの乗客がいることも大きい。 事実年間360億、営業係数45.5という営業成績を叩き出していることからもうかがえる驚異的なドル箱路線。 大阪の地下鉄全体の4割以上の収益を当路線のみで上げていることから、その凄さがわかるだろう。 現在は、かつてことごとくアレだった他路線の収益も改善。さらに利益を出す路線となっている。 その路線構造や事業者における収益比率の大きさから、西の山手線とも呼ばれる。 運行形態は箕面萱野~なかもず間を直通する大運転と、新大阪~天王寺間で運転する小運転の2系統が交互に運行されるのが基本。 平日日中は両系統が約8分間隔で運転される。そのため、両系統が重なる小運転区間では実質約4分間隔という高頻度での運転となる。 朝は「2-4分半間隔」で運行することにより混雑を抑えている。また、朝夕は江坂(早朝・深夜のみ)、中津、我孫子、新金岡折り返しの列車もある。 大運転する列車の大半は北急線に直通している。 歴史 初期区間は大阪市長で都市計画学者だった関一が御堂筋の拡幅とニコイチで計画したもの。建設が実行に移される際にちょうど世界恐慌が襲来したこともあり、失業者対策も兼ねることになった。 こうして日本最古の公営地下鉄として、梅田~心斎橋間の建設が開始された。 かくして1933年にトンネルは完成するものの、当時は現代の搬入に使うようなトレーラーもクレーンもない時代。 そこで車両どうするんだよ…と思われたところ、なんと貨物梅田駅から人力と牛で持ってきて、平野町に開けた搬入路まで持ってきてそこから降ろすという自動車の少なかった当時ならではの手法で降ろした。 開業当初は延伸区間をパンタ運行したり、私鉄と直通したりする計画があったため天井は高めに、また将来の混雑を見越し17m車両で8両or12両対応のホーム長で建設された。これに加え、梅田~心斎橋間の各駅のホームはドーム型の天井とシャンデリアを備えた豪華仕様になっている。 のちに天井の高さはパンタこそ使われなかったものの、同じく天井を使う冷房をつけるのに役立ち、長いホームは予想通り起こった混雑に対策するための車両増結に大いに役立った。 車両が19m10両編成に変わった現在でも、12両対応の駅はほとんど手直しなしで使われている(*1)ほか、8両対応の駅も最小限の手直しで19m10両対応を達成している。 開業当時は市電よりも割高な運賃として敬遠されていたが、地下に避難できれば焼夷弾を免れるなどの理由から徐々に第二次大戦頃から存在感が増していき、新大阪駅開業後は私鉄各線も都心部へ乗り入れるようになったこともあり、次第に利用者も増加。更に大阪万博開業に合わせて北大阪急行との相互直通運転を開始し、関西の大動脈路線が完成に至った。 使用車両 開始当初は単行、以降乗客増に伴い増結が進み、1995年からは10両固定編成の運行を開始している。 なお、関西の鉄道で10両固定編成で運転している路線は、当線及び直通先の北大阪急行南北線のみである(*2)。日本の第三軌条方式の路線でも最長であり、これは他都市の路線より高い電圧750Vを採用しているため実現できた。 また、6号車は女性専用車となっているが、Osaka Metro車はその6号車の車両全体にラッピングを貼ってあり、一目で違いがわかるようになっている。 現役車両 21系 平成に入ってから製造された「新20系」シリーズの御堂筋線仕様。前照灯が前面窓下中央に2灯まとまっている顔が特徴的。 各線で導入された30系以来のステンレス車で、製造当初からVVVFインバータ、冷房装置搭載、10両編成で落成している。 LED式の車内案内表示器も、途中からではあるがこの車両から搭載された。 2012年からリニューアル工事が実施され、2021年に全車の施工が完了した。 30000系 10系置き換えのため、谷町線に続いて2011年から運用開始。 谷町線・中央線所属車との区別のため、31系と呼ばれることもある。 車内案内表示器のLCD化、プラズマクラスター搭載など最新技術が多用されている。 大阪市交通局時代に製造された最後の形式となったが、Osaka Metro移行後も増備が続いた。 増備に伴い10系のチョッパ車が消滅し、Osaka Metroは全営業車両のVVVF化を達成した(*3)。 増備車では時間帯に応じた車内照明を変更する装置が採用されたほか、北大阪急行9000形と同様のワンハンドルマスコンに変更されている。 北大阪急行8000形 2000形の置き換えおよび車両冷房化促進のため、1986年から導入された。 「ポールスター(POLESTAR)」の愛称を持つ。 アルミ車体に赤帯の濃淡塗装、カーテンの代わりにアルミ製鎧戸を採用するなど、親会社である阪急電鉄と共通する部分が多い。 車内貫通路の仕切り扉は特急形車両以外では珍しい自動式を採用、前面には第三軌条式の車両では珍しくスカートを装備している。運転台の計器は当時最先端だったデジタルメーターでなかなか格好いい。さらに前頭部のロゴマークが光る謎のギミックも搭載 更に警笛の音も独特。 1987年鉄道友の会ローレル賞授賞。 北大阪急行9000形 2014年から導入された最新車両。「ポールスターII(POLESTAR II)」という愛称を持つ。 内装は8000形同様に阪急電鉄のような感じで、LCDも15インチと横長タイプの2種類を採用。 車体はステンレスだが、製造時期により内外装が若干異なる。 こちらも前面には第三軌条式(ry 過去の車両 10系 1973年に初代20系として試作車が作られ、1975年の量産先行車製造の際に10系に編入された。 日本の地下鉄で車両冷房を搭載した最初の車両で、チョッパ制御を搭載している。 後に更新に際しては前面が黒くなり印象が大きく変化しており、一部の編成はVVVFインバータに改造され「10A系」と形式を変更した。 30000系の導入で廃車が進み、2022年7月を最後に引退。 現在は最後まで原型で残った1104編成の前頭部が保存されている。 第三軌条式の車両では珍しく他線区への導入および転出は一切行われなかった。 30系(7000・初代8000形) 御堂筋線の江坂延長開業および大阪万博輸送用に大量増備された大阪市営地下鉄の顔。 第三軌条車両では現在の標準となった片側4ドアを初めて採用。アルミ・ステンレス車の2種類が存在し、第三軌条の全線で使用された。 今では当たり前となった電気指令式ブレーキを日本の鉄道車両で最初に採用した車両である。 一部の車両は北大阪急行名義で新造され、万博終了後に30系に編入された。 10系および21系の導入に伴い、1993年に御堂筋線から撤退。 北大阪急行2000形 北大阪急行南北線開業時に導入された自社車両。 基本設計は30系に準じているが、前面にマルーンの帯、内装はオリーブグリーンのモケットと親会社の阪急電鉄に近い意匠が採用されている。 8000形の導入に伴い廃車が始まり、1993年までに全廃。 駅一覧 駅番号 駅名 乗り換え M11 江坂 北大阪急行電鉄南北線(相互直通運転) M12 東三国 M13 新大阪 東海道新幹線・山陽新幹線・JR京都線・おおさか東線 M14 西中島南方 阪急京都線(南方駅) M15 中津 M16 梅田 地下鉄谷町線(東梅田駅)・四つ橋線(西梅田駅)大阪駅(JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・大阪環状線・おおさか東線)阪急電車(宝塚本線・神戸本線・京都本線)大阪梅田駅阪神電車(阪神本線)大阪梅田駅JR東西線(北新地駅) M17 淀屋橋 京阪本線京阪中之島線(大江橋駅) M18 本町 地下鉄四つ橋線・中央線 M19 心斎橋 地下鉄長堀鶴見緑地線、四つ橋線(四ツ橋駅) M20 難波(なんば) 地下鉄四つ橋線・千日前線南海本線・高野線近鉄難波線・阪神なんば線(大阪難波駅)JR大和路線(JR難波駅) M21 大国町 地下鉄四つ橋線 M22 動物園前 地下鉄谷町線新今宮駅(JR大阪環状線・大和路線、南海本線・高野線)阪堺電車(新今宮駅前停留場) M23 天王寺 地下鉄谷町線、JR大阪環状線・大和路線・阪和線近鉄南大阪線(大阪阿部野橋駅)阪堺上町線(天王寺駅前駅) M24 昭和町 M25 西田辺 M26 長居 JR阪和線 M27 我孫子(あびこ) M28 北花田 M29 新金岡 M30 中百舌鳥(なかもず) 南海高野線・泉北高速線 駅解説 M11 江坂 北大阪急行南北線と接続。ほとんどの電車が相互乗り入れしており、ここが終着駅という印象はまったくない。 周囲は大阪市の北の副都心で、SNKの本拠地。 大阪の地下鉄で唯一、吹田市に所在する駅でもある。なお所在地は豊津町だが、阪急千里線豊津駅とは離れているので注意が必要。 M12 東三国 マンションや飲食店が多く、大阪中心部へのアクセスもしやすいためか単身赴任者が多い。 JR京都線の東淀川駅も比較的近い。 M13 新大阪 東海道・山陽新幹線、JR京都線・おおさか東線乗り換え。 東海道新幹線と接続するため利用客数は多い。 江坂寄りに引込線があるものの、ホーム自体は1面2線と他の駅と変わらない小規模なものとなっている。 近年リニューアルし、引上線を眺められる展望スペースができた。 M14 西中島南方 阪急京都線(南方駅)乗り換え。 南側にすぐ淀川があるため、ホームは阪急線の上を跨いでいる。 新大阪から続くオフィス街や歓楽街が住宅街の中に混在する。 このあと淀川を渡り地下に潜っていく。 M15 中津 阪急線にも同名の駅があるが、300mほど離れているためか乗り換えの案内はない。 朝夕や夜間に折り返す電車がある。 よく通過されたり、中津止まりを減らせと言われたり。 「中津行きは滅びろ」と思うのは利用者の誰しもが通る道。よく中川家礼二にもネタにされる。 近年リニューアルしたが以前から駅構内が妙にカビ臭い。 M16 梅田 谷町線(東梅田駅)・四つ橋線(西梅田駅)、JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・大阪環状線・おおさか東線(大阪駅)・JR東西線(北新地駅)、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線(大阪梅田駅)乗り換え。 大阪屈指の繁華街「キタ」の中心駅だが、一つの駅にも関わらず6つも駅名が分裂しているカオス状態の駅。 更に2023年3月にはうめきた地区におおさか東線用地下ホームが新設された。 地下駅なので、もちろん西のリアル不思議のダンジョンうめちかにつながっている。 地下鉄の駅は同一駅となっており、30分以内に乗り換えれば乗り継ぎが適用される。 元から編成が増えても対応できる大きさで作られていたが、それでも足りなくなったため1989年にホームを増築している。 M17 淀屋橋 京阪本線乗り換え。 「市役所前」という副駅名がある通り、大阪市役所最寄り駅。開業時からのアーチ天井が残る。 定期利用であれば四つ橋線肥後橋駅も同駅として利用できるが、連絡通路がないため地上に出て土佐堀通りを歩く必要がある。 京阪中之島線大江橋駅も近いが、こちらも地上に出て御堂筋を歩いて土佐堀川を渡る必要がある。 M18 本町 中央線・四つ橋線乗り換え。「船場西」という副駅名がある。 江戸時代から栄える大阪の中心地であり、淀屋橋・大手前と並ぶ大阪最大のオフィス街。大手企業の本社・関西支社が多数集まる。 M19 心斎橋 長堀鶴見緑地線乗り換え。また、四つ橋線四ツ橋駅も同一駅となっている(*4)。 開業時の終着駅。駅前は大丸本店などが立ち並ぶ大阪屈指の繁華街。リニューアルで、開業時からのアーチ天井を生かしたレトロな内装となった。 M20 なんば(難波) 正式には漢字だが、案内では基本的にひらがなで表示される。あびこ、なかもずも同様。 四つ橋線・千日前線、南海本線・南海高野線、近鉄難波線・阪神なんば線(大阪難波駅)、JR大和路線(JR難波駅)乗り換え。 「ミナミ」と呼ばれる大阪屈指の繁華街だが、心斎橋が高級ブランド街なのに対し、こちらは道頓堀、千日前商店街・日本橋でんでんタウンなど庶民的な印象。 日本橋駅までは実はなんばウォークを歩いて行けたりもする。 行けぇ!なんばパークスや大相撲春場所が行われるエディオンアリーナ(大阪府立体育会館)も近い。 上り線の両端がホームに挟まれている変則2面2線構造。 これは開業当初は現在の下りホームのみだったが、後に上りホームが増築されたことによる。 M21 大国町 四つ橋線乗り換え。四つ橋線はもともと御堂筋線の支線だったこともあり、2面4線ホームの真ん中に乗り入れてくるため対面乗り換え可能(*5)。 ここも一応なんばで、Zeppはこちらのほうが近い。 M22 動物園前 堺筋線、JR大阪環状線・大和路線、南海本線・高野線(新今宮駅)、阪堺阪堺線(新今宮駅前)乗り換え。 動物園とは天王寺公園の動物園のこと。また「新世界」にも近い(*6)。 …しかし、駅の南側はあいりん地区や飛田新地などがある危険地帯であり、お世辞にもあまり治安はよろしくない。軽い気持ちでは絶対に行ってはならない。JRや南海に乗り換えるのが目的なら極力天王寺かなんばを使ったほうがいいだろう。 M23 天王寺 谷町線、JR大阪環状線・大和路線・阪和線、近鉄南大阪線(大阪阿部野橋駅)、阪堺上町線(天王寺駅前)乗り換え。 ホームは御堂筋線内では唯一の単独で3線構造(*7)となっている。 天井が高く、開放感のある構造。上から電車を見下ろすこともできる。 大阪の南のターミナルで、あべのハルカス・あべのキューズモールの最寄り駅。ここも大阪屈指の繁華街だが、北へ歩けばお寺や学校が立ち並ぶ文教地区という一面も。 M24 昭和町 阿倍野区役所最寄り駅。1年間だけ終着駅だった時期がある。 谷町線文の里駅とも近いが、連絡駅とはなっていない。 M25 西田辺 我孫子延伸前までは一時的に終着駅だった。 かつてシャープの本社があったが、ホンハイ買収後堺市に移転したことに伴い利用者が激減。 M26 長居 JR阪和線乗り換え。 長居陸上競技場、セレッソ大阪の本拠地長居球技場の最寄り駅…だったが距離的には阪和線の鶴ヶ丘の方が多少近い。 M27 あびこ(我孫子) なかもずに延伸する前の終点駅。このためかつては検車場があり、現在でも折り返す電車がある。 地下鉄開業後は住吉大社近辺から住吉区の中心のお株を奪い取った。 同名で地下鉄がやってくる某JR線の駅とは無関係。 M28 北花田 ここから中百舌鳥まで堺市となる。 駅近くにイオンモールが出来た影響で、周辺の繁華街化が進んでいる。 M29 新金岡 駅周辺はかつての陸軍衛戍地跡を整備した金岡公園、防空緑地が起源の大泉緑地がある緑の多い地区。 これらの緑地の周辺には堺市北区役所や医療施設が集中している同区の拠点となっている。 中百舌鳥検車場へ直接入線できる引込線がある。 M30 なかもず(中百舌鳥) 終着駅。南海高野線、泉北高速線乗り換え。 南海が優等列車を止めないため乗り換えの便はそれほどよくない。 付近には百舌鳥古墳群の巨大古墳が立ち並ぶほか、大阪府立大学の最寄り。 余談 中百舌鳥延伸時に泉北高速鉄道との直通運転が計画案としてあったが、線路規格、電化方式など何もかもが合わないため実現していない(*8)。 追記・修正は中津行きが来て悔しい思いをした方がお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 大阪の都心部を南北に貫くメトロ御堂筋線。ゆえに新型車両は大阪メトロ内でも一番早い。 -- 名無しさん (2020-08-24 16 08 09) どうも鉄オタからの関心は薄いイメージ -- 名無しさん (2023-10-27 18 37 10) 名前 コメント
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門洲駅 (かどすえき) とは、我部宮県門洲市にある、姫川急行電鉄・我部宮県営地下鉄の駅である。 概要 姫川急行電鉄姫川本線と我部宮県営地下鉄空港線の2路線が乗り入れており、後者は当駅を終点としている。 隣接する我部宮急行電鉄青海線の門洲新都心駅とは地下通路で連絡しており、正式な乗換駅として案内されている。本来であれば同じ名称が使われる予定だったが、鉄道会社自体が異なる事や当駅と他の駅とは距離がある事などから区別化された。 駅番号は井ノ原本線がH 13、空港線がGK 12である。 歴史 1961年 (昭和36年) 4月 姫川急行電鉄姫川本線の開通と同時に開業。 1985年 (昭和60年) 3月 我部宮県営地下鉄空港線地下鉄青海駅~当駅間が開通。これによりホームの構造が現在の形になる。 2001年 (平成13年) 4月 我部宮県営地下鉄線方面でICカード「Gerbera」の利用を開始。 2010年 (平成22年) 4月 姫川急行電鉄線方面でICカード「Himeca」の利用を開始。 駅構造 島式ホーム2面4線を有する地上駅。1・4番線は姫川急行電鉄姫川本線の愛紅市中央駅を発着する列車、2・3番線は我部宮県営地下鉄空港線方面および姫川本線方面へ直通する列車が使用する。 姫川急行電鉄と我部宮県営地下鉄の共同使用駅で、姫川急行電鉄が管轄している。 門洲市役所前方には引き上げ線があり、県営地下鉄空港線の当駅終着および始発列車の折り返しに使用される。 駅長・駅員配置駅 (直営駅) である。管理駅として、門洲市役所前駅・北門洲駅・我部宮海野駅の3駅を管理している。 番線 路線 方向 行先 備考 1 H 姫川急行電鉄姫川本線 上り 海沢・連原・姫川方面 愛紅市中央駅発着の列車 2 H 姫川急行電鉄姫川本線 上り 海沢・連原・姫川方面 我部宮国際空港駅発着の列車 3 GK 我部宮県営地下鉄空港線 下り 谷次原中央・地下鉄青海・志明警察署方面 4 H 姫川急行電鉄姫川本線 下り 愛紅市中央方面 隣の駅 GK 我部宮県営地下鉄空港線 ■ 特急 谷次原中央駅 (GK 09) - 門洲駅 (GK 12) - (姫川急行電鉄線方面) ■ 普通 円川駅 (GK 11) - 門洲駅 (GK 12) - (姫川急行電鉄線方面) H 姫川急行電鉄姫川本線 ■ 特急 愛紅市中央駅 (H 01) - 門洲駅 (H 13) - 新比位口駅 (H 17) ■ 新快速・■ 快速 谷次原中央駅 (H 10) - 門洲駅 (H 13) - 新比位口駅 (H 17) ■ 普通 瀬端駅 (H 12) - 門洲駅 (H 13) - 門洲市役所前駅 (H 14)
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登録日:2012/10/09(火) 08 21 38 更新日:2024/04/29 Mon 17 45 37NEW! 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JESUS TOKYO TRIBE 2 これはせいふのいんぼうだ! デビルサバイバー 地下 地下鉄 多重人格探偵サイコ 東京の地下 東京アンダーグラウンド 東京メトロ 東京地底の怪要塞 東京都 極秘 踊る大捜査線 輪るピングドラム 都市伝説 龍が如く 今や蜘蛛の巣の如く張り巡らされた東京の地下鉄 人々が行き交う地下街や地下通路 もし…… それ以外に地下世界があったら… 日本の首都、東京都の地下に政府や天皇専用の地下通路や地下施設があると言う。都市伝説の中でも有名な噂の一つである。 江戸時代から栄えた東京だが、海外の大都市の様に経済や政治等を各都市に分散せずに東京都に集中した為、 そこに攻め込まれたり、大規模な災害があると全てが機能しなくなる恐れがある。 その対策の為に政府が東京都の地下に極秘に建築し、極一部の人にしか教えていないと言う。 この都市伝説は主に ●政府や皇居専用の地下避難通路 ●政府や関係者しか知らない地下施設 の2種類に分けられる。 ●地下避難通路 東京都の地下に郊外に出れる地下道や、議事堂や皇居から地下鉄に繋がっている説。政府や天皇専用の避難・連絡通路が地下にあると言われている。 有名なのは『皇居から伸びている脱出用通路』『永田町地下の政府専用連絡通路』 『国会議事堂地下駅』『地下鉄千代田線の国会議事堂前は有事の際の核シェルター』等。 もしも戦争になったら真っ先に狙われる可能性が高い東京都内から避難する為に作られた施設。 国会議事堂地下に巨大な空間があったり、千代田線の国会議事堂前駅は地下38mとかなり深い所を通っていたりしているので様々な憶測により出来た説。 ●地下極秘施設 東京都の地下に政府が極秘に建築した秘密施設や、一般に使われているが有事には別の機能になる施設があると言われている説。 有名なのは『地下鉄有楽町線は有事の際は軍事利用される』『別々の地下鉄が繋がってる脇線』、 ホンマでっかで取り上げられた『国営昭和記念公園の地下に政府の極秘施設がある』等。主に軍事用の施設が中心である。 それら以外にも謎の空間や謎の建物、閉鎖された場所等が多く見つかっている為に語られる様になった。 ●旧帝国陸海軍の置き土産 東京の地下鉄道網や地下街のいくつかは戦前に旧帝国陸海軍が戦前建設したものを転用したものであるとする説。 有名なものでは『都営地下鉄大江戸線・つくばエクスプレス地下区間は旧軍の建設したトンネルを改修した路線』、 『御徒町トンネル陥没事故も旧軍トンネルの崩落によるもの』等。 この都市伝説は東京都が舞台のアニメやドラマや映画等で登場することが多い。 踊る大捜査線のスピンオフ作品、『交渉人 真下正義』が代表的な作品である。アニヲタにとっては東京アンダーグラウンドか。 これらのうち『別々の地下鉄が繋がってる脇線』は実際に市ケ谷、桜田門、汐留に存在する(*1)が、それ以外の軍事用の施設は無いと言われており、有事の際に使われたり、極秘に建築した施設を態々公開する事は無いと思われる。 東京都の秘密を暴いたら追記・修正お願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ダークメサイアというゲームはまさにこれを題材にしてる -- 名無しさん (2013-10-31 09 36 07) 実際問題あってもおかしくない、と言うか無いと困る -- 名無しさん (2013-10-31 10 27 28) 拡大中 -- 松永さん (2013-10-31 10 40 39) あ、幻の新橋駅の記事じゃないのね -- 名無しさん (2013-10-31 10 57 17) もし無いのなら今からでも作るべき。ロマンがあるじゃん -- 名無しさん (2013-10-31 12 13 29) ロシア、中国に程近い我が国。冷戦時代に核シェルターの一つぐらい作られていたとしても何ら不思議ではない。 -- 名無しさん (2013-10-31 14 09 38) ↑自衛隊の秘密基地とかありそう。むしろないと困る。 -- 名無しさん (2013-12-04 22 28 48) 秘密基地は無いけど、非常事態のための物資貯蔵庫なら実際にある。 -- 名無しさん (2013-12-04 22 30 42) 一応地下はいろいろな軍事機密の施設があるらしい。 -- 8 (2014-01-04 16 03 50) どっかの組の駄目息子を白いのが蠢く穴に落とす話があったな -- 名無しさん (2014-01-04 16 49 15) 友達の友達からきいた、というパターンですか? -- 閲覧者 (2014-02-26 14 31 49) 『別々の地下鉄が繋がってる脇線』は車両搬入に必要だからな。路線の整備車両を移動できなきゃ安全面が詰むし -- 名無しさん (2014-03-13 11 47 45) 中国へのレンタル料削減の為、上野動物園では遺伝子組み換えによる人工パンダを制作したが、みなブチの位置がおかしく公開出来ないので、現在、上野動物園の地下には、百頭近い人工パンダが暮らしている…てのはウソ -- 茶沢山 (2014-05-06 13 33 35) 大阪にもあるよ。大坂城築造のときに有力な寺社に地下の抜け道がつながってて云々とか…こっちは、実在してるんだけどね -- 名無しさん (2014-05-27 12 16 45) ↑5 洒落怖だっけ。一時期はまって読み漁ってた時に見たな -- 名無しさん (2014-05-27 12 20 52) 地下施設は帝愛グループが造ってるんじゃね?(適当) -- 名無しさん (2014-05-27 12 26 55) 東京の地下に、26区全て入る大きさの超巨大宇宙船が埋まっていたと聞いてもおどろかないZE! -- 名無しさん (2014-07-23 08 54 12) サイの河原があるんだろ -- 名無しさん (2014-08-26 16 05 10) 無い方がおかしい -- 名無しさん (2014-08-26 16 43 49) 国防上考えれば、あるかと聞かれてもNOと答えざるをえないしな -- 名無しさん (2014-10-25 17 45 59) ↑スイスみたいに「秘密基地は存在します。場所は秘密です」とか声明出さないのかな。 -- 名無しさん (2014-10-25 18 45 50) 箱根だけど第3新東京市のジオフロントとか -- 名無しさん (2015-07-14 18 37 39) 新宿の地下は闘技場があるんだろ俺は知ってるんだぞ -- 名無しさん (2016-03-15 03 33 54) 都市下水名物白いワニっ! パトレイバーOVAやなんかでネタになってるが、これもその範疇かね。 あと松本零士の「超時空戦艦まほろば」では六角形に開いた穴が多数つながってて、超合金を流し込むことで地盤強化に使う構造になってるという設定が出てる -- 名無しさん (2016-07-11 14 58 12) ↑3 自衛隊にN2爆弾落とされて地表部崩壊させられるじゃないですかヤダー -- 名無しさん (2016-07-11 15 01 04) とある漫画で、誰からも呼ばれなくなって存在が抹消された人間を隔離している、という話があったな。 -- 名無しさん (2017-02-18 10 02 26) ↑ 隔離した人間が認識してる=存在を認めてるんじゃないですかね… -- 名無しさん (2018-02-06 10 40 25) 地下避難通路なんかは、無いのも変というか困る… -- 名無しさん (2018-03-12 16 51 02) これ関係の都市伝説ってほとんど秋庭のオッサンが流した話だよなぁ……。 -- 名無しさん (2018-10-02 17 11 23) アメリカにはこんな、『ワシントンの地下に秘密の軍事施設や避難施設が!』みたいなものはあるのかな? 噂や都市伝説ではなく実際に -- 名無しさん (2019-05-03 14 36 42) ホワイトハウスの地下には大統領専用の核シェルターなかったっけ確か ワシントンDCなら秘密の軍事基地なんか建てなくてもクッソデカいペンタゴンくんが既にあるから… -- 名無しさん (2019-05-14 17 06 24) ウルトラQ dark fantasyにあったなぁ。そういうエピソード。あれは何故か魅力的だった -- 名無しさん (2020-11-18 08 22 38) 実際東京一点に集中してるからそれぐらい有事に備えて用意してくれてないと困る -- 名無しさん (2021-08-06 07 52 02) ↑17 東京って26区だっけ?どこに?まさか…! -- 名無しさん (2021-08-06 09 52 43) 地下鉄は有事に備えての拠点としても考慮して設計されるからな…国によっては不自然なスペースがあったり、写真撮影禁止(構造を調べられないように)だったりする。 -- 名無しさん (2021-08-18 21 04 24) 地下鉄が戦車の移動に使えるというのは都市伝説にあったけど。流石に入るにはトンネルが狭すぎる -- 名無しさん (2022-02-13 19 24 42) 中国なんかは戦争に備えて下水道だかがそのまま地下通路に転用出来るらしいが(陰謀論やフィクションの)日本の場合はなぜか単独の地下なんだよな -- 名無しさん (2022-08-30 09 03 11) 乱歩の『大暗室』あたりがその嚆矢かなあ。 -- 名無しさん (2022-08-30 09 10 20) ゴルゴでも「闇の封印」でトンネルの話だったな -- 名無しさん (2022-08-30 09 28 12) 東京の地下には怪獣がいるんだよなぁ…。 -- 名無しさん (2022-08-30 10 23 42) 代々木には隠された自衛隊基地があるとか、光が丘公園の地下にも基地があって戦車が搬入されたとか -- 名無しさん (2024-04-29 14 58 30) 名前 コメント